Europeiske bussluftbremsesystemkomponenter er familien av pneumatiske deler, spesialbygd eller spesielt tilpasset for bybuss- og busschassis, det generere, lagre, distribuere og bruke trykkluftbremsing over et kjøretøy hvis luftbehov er uvanlig høyt på grunn av dører, knelende fjæring og passasjerkomfortsystemer som deler samme trykklufttilførsel som bremsene.
En buss er ikke bare en lastebil med seter. Luftsystemet må betjene bremsene akkurat som ethvert nyttekjøretøy, men det må også kjøre dørene, senke og heve kroppen for å knele ved stopp, og ofte mate en retarder og en luft suspensjonsnivelleringssystem, alt fra samme kompressor og samme reservoarer. Hvert av de ekstra kravene er et potensielt tømming av luften bremsene trenger, så komponentene som brukes på en buss er valgt, og noen ganger spesielt designet, til hold bremsene beskyttet uansett hvor hardt tilbehørskretsene jobber.
Hvorfor Bus Air-systemer bygges annerledes
En bybuss åpner dørene på hvert stopp, kneler mot fortauskanten for tilgjengelighet og sykling sin retarder i stopp-start trafikk bruker trykkluft konstant gjennom hele arbeidsdagen, langt mer kontinuerlig enn en langtransportbil. Kompressoren må holde tritt med dette kravet mens den fortsatt lader bremsen helt kretser først, og det er derfor buss-spesifikasjonskretsbeskyttelsesventiler prioriterer bremse- og parkeringskretser foran dør- og opphengskretser, og hvorfor buss lufttørkere og kompressorer er ofte dimensjonert større i forhold til kjøretøyets vekt enn deres lastebilekvivalenter.
Dør- og knelende kretser deler systemet
Dørsylindere og knelende ventiler trekker luft fra de samme reservoarene som bremsene, gjennom en beskyttet hjelpekrets. En trykkbegrensningsventil dekker vanligvis trykk som når dørene slik at åpnings- og lukkekrefter holder seg trygge rundt passasjerer, mens en flerkretsbeskyttelsesventil sørger for en dør-luftlekkasje, som er en relativt vanlig feil gitt hvor ofte dører sykler, kan ikke tømme bremsen kretser.
Kne- og utjevningsventiler
Knestående, evnen til å senke den ene siden av bussen mot fortauskanten, bruker det samme nivelleringsventilteknologi som finnes på luftfjærende lastebiler og tilhengere, men med en førerbetjent overstyring som standard automatisk nivelleringsfunksjon ikke gjør trenger. Når sjåføren velger knel, blir ventilen kommandert til å tømme nærsiden luftfjærer uavhengig av registrert kjørehøyde, og for å gå tilbake til normal automatikk utjevning når sjåføren avbryter funksjonen eller kjøretøyet kjører av gårde.
Retarder og eksosbremsekontroll
Mange busser bruker en motor- eller transmisjonsretarder for å redusere avhengigheten av tjenesten bremser i stopp-start trafikk, forlenger bremsebelegg og trommel- eller skivelevetid betydelig. Selve retarderen er vanligvis hydraulisk eller elektrisk, men dens inngrep utløses ofte og låses sammen gjennom samme pneumatiske og elektro-pneumatiske kontrollventiler som brukes andre steder på kjøretøyet, bundet inn i bremsen pedalvandring slik at lett pedaltrykk bringer inn retarderen før servicen bremser aktiveres.
Forriglinger mellom bremser og dører
For passasjersikkerhet, låser mange busser parkeringsbremsen og dørene: den dører kan ikke beordres åpne med mindre parkeringsbremsen er på, og i noen konfigurasjoner kjøretøyet ikke kan kjøres bort med en dør som ikke er helt lukket. Disse forriglinger er avhengig av pålitelige signaler fra håndbremseventilens varselbryter og fra dørposisjonssensorer, slik at en feil i begge kan forhindre at dører åpnes eller faller i klem kjøretøyet i feiltilstand.
Hva du skal matche når du bestiller busskomponenter
Bekreft ikke bare standard spesifikasjonen for en komponent, men også dens bussspesifikke funksjoner: kobling av dørsperre, knelende overstyringsledninger, retarder forriglingsforbindelser og eventuelle trykkbegrensninger spesifikke for tilbehørskretser. Buss chassisplattformer varierer mellom produsenter enda mer enn lastebilplattformer, så OEM-nummer og et koblingsskjema er spesielt verdifulle referanser.
- Dekning: bremse-, dør-, knelende, retarder- og fjæringskretser
- Prioritert design: bremse- og parkeringskretser beskyttet først
- Knestående: føreroverstyrt nivelleringsventilfunksjon
- Interlocks: parkeringsbrems og dørposisjon bundet sammen
- Retarder: pneumatisk og elektropneumatisk inngrepskontroll
- Servicedeler: kretsspesifikke ventiler, brytere, tetningssett
